800公裏以下航線是國(guó)内航司被“鐵老大”侵蝕的重災區，如今800公裏以下航線定價權全面放開後能改變(biàn)這一現狀嗎？

　　新政影響瞭誰？

　　雖然有近5個月身孕，一身黑裝戴著(zhe)帽子的湯唯依然自己拿著(zhe)行李箱來到高鐵候車(chē)站，一旁的老公拎著(zhe)一個箱子如影随形，一行人相當低調的等其他旅客都差不多進站之後才驗票進站。

　　即使如此，依然無法逃脫眼尖的網友：“因爲飛機的準點率越來越低瞭(le)吧？”、“哪怕真的高鐵晚點，改簽也是方便的不要不要的！”、“高鐵頭等艙(cāng)比飛機頭等艙(cāng)可便宜多瞭(le)！”

　　明星放棄飛(fēi)機選擇高鐵，湯唯絕非孤例。楊幂、範(fàn)冰冰、李晨
、葛優、李敏鎬、吳亦凡等多位明星均有在高鐵上被粉絲“生擒”的經曆。

　　明星如此，如今老百姓短距離出行時也更青睐高鐵，因此800公裏以内的中短途客流一直是高鐵與民航的競(jìng)争焦點(diǎn)
。

　　近日，中國民航局、國家發改委聯合發布通知，要求自今日起，800公裏以下航線、800公裏以上與高鐵動車(chē)組列車(chē)形成競争航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。同時，設置瞭(le)“累計漲幅不超10%”的上限。

　　這是繼去年1月放開600公裏以下短途航線旅客票價之後(hòu)，民航票價市場(chǎng)化改革的又一舉措。

　　那麽，這個政策又将對(duì)哪些航線産(chǎn)生影響呢？

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安認爲，上述規定實際上是政府進一步放開機票價格管制，特别是對(duì)短航線和有競争的航線。

　　“中國航空客運價格是分步驟推進的，前些年需要根據發改委、民航局價格定價，上限、下限價格均不允許浮動(dòng)，後來進行瞭(le)改革，下限價格可以浮動(dòng)，這次800公裏以内航線價格放開自主定價
，總體對航空公司來說是比較有利的。”

　　此外，從(cóng)航班數據服務公司“飛(fēi)常準”統計數據來看，9月份，國内總的航線數量爲3913條，800公裏以内航線1371條，占比35.04%。

　　“新規實施将會影響到将近四成民航航線，國航、南航基地位置在中國兩邊(biān)（北京、廣東）受政策影響較小，東航位置在中國中部（上海）今後将更能發揮機票定價靈活性。”中國旅遊研究院産(chǎn)業所副研究員楊彥鋒表示。

　　新政逆襲“高鐵”？

　　随著(zhe)高鐵“四縱四橫”強勢布局，如今學生流
、旅遊流、商務流交織，周末客流高峰也更加密集。但另一邊(biān)，飛機卻似乎總“掉鏈子”，準點率、價格高都經常被網友吐槽。

　　其實要解決航企在高鐵前“節節敗(bài)退”的痛點，還得從(cóng)航企的定價說起
。

　　去年合福高鐵開通後，福州航空的合肥至福州航線正式停航。直接原因是時速達(dá)300公裏的高鐵開通後，合肥——福州間的鐵路運營時間由過去的8小時左右縮短至4小時，二等動車(chē)票價僅357元。

　　而之前一天兩班福州往返合肥的航班全票價格達(dá)810元（不含燃油和機場(chǎng)建設費），日常上座率跌破50%，除節假日外，幾乎班班虧損。

　　“今年國内航空業運量增長不到10%，高鐵運量卻增長到30%多，800公裏以下航線更是受到高鐵巨大沖擊，此次新政頒(bān)發，有助於(yú)航空企業主動應對高鐵挑戰，也有助於(yú)航司靈活布局、定價，”楊彥鋒表示。

　　但一味降價治标不治本，以合福高鐵爲例，受高鐵影響，大多800公裏以下航程的航班，已經停飛，相關航線的市場(chǎng)份額下降近40%，票價也大幅下跌，但當各航空公司對航運供給進行瞭(le)削減，票價随即回到正常水平。

　　對(duì)此，國内最大的低成本航企春秋航空頗有遠見，張武安告訴旅界，春秋航空前幾年考慮到高鐵的發展将影響到航空公司，“800公裏以内航線我們已經不飛瞭(le)，目前春秋航空92%的航線都在1200公裏以上！”

　　民航專家林智傑分析稱(chēng)，800公裏是高鐵與航空的分界距離，在此标準以下時，高鐵的“門到門”模式占有優勢，而當大於(yú)這一距離時，航空的優勢随之遞增。

　　“未來800—1000公裏以内将成爲民航與鐵路競争最爲激烈的距離範(fàn)圍，民航總局此次出台該(gāi)政策也有這方面的考慮。”

　　未來機票漲或跌？

　　作爲吃瓜群衆，最關心的還是票價。那麽，此次定價權放開，會導(dǎo)緻未來機票價格大幅上調(diào)或下跌嗎？

　　新規實施後，對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著(zhe)有瞭(le)更大自主權，可以依據自身經營、市場競争情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，有助於更合理配置資源，實現利益最大化。

　　國航商委市場部副總經理王捷坦言，“國内航線的艙(cāng)位價格體系三大航基本相同，價格管理放寬不一定會導緻價格上漲，決定價格的主要因素是市場供需關系、替代産(chǎn)品的多寡以及性價比。”

　　張武安對此也持相同看法，他認爲，由於(yú)800公裏以内高鐵非常發達，競争非常充分，飛機在這方面並(bìng)沒有多大優勢。

　　“近些年機票價格每年都下降的，政府部門也是掌握瞭(le)這個(gè)趨勢，才會放開800公裏以内的價格，”張武安說。

　　但不少航空公司也表示：此舉確(què)實能在一定程度上讓其“有利可圖”，畢(bì)竟淡季可以更好發揮市場調節機制，推出促銷優惠，而旺季可以抓住收益機會。

　　“随著(zhe)價格不斷放開，海航在航班定價方面會根據季節性、淡旺季旅客市場(chǎng)需求，其次以航班時刻、機型以及其他地面交通運輸競争等因素進行價格制定及調整。”海南航空相關負責人呂婷告訴記者。

　　而對於(yú)消費者而言，則意味著(zhe)今後民航與高鐵之間競争将日趨激烈，未來航企爲進一步提升上座率，諸如9元票價、1元票價此類吸引消費者眼球的機票可能會越來越多，市場競争的加劇會讓消費者得到實惠。

　　“從實際購買行爲來看，旅客購買全價機票的機會比較少，大部分旅客都是買折扣票，折扣越大、支出越低，因此，新規對旅客出行影響並(bìng)不大。”林智傑說，目前，市場(chǎng)定價的航線都是市場(chǎng)競争比較充分的，根本還是要保障消費者利益。